电动汽车真的省钱吗?我开过燃油车，又开过电动车后发现：电动车确实省钱，但是需要一定的前置条件。若是冲着电动车省钱买了车，却没有某些前置条件，那么电动车开起来还没有燃油车省钱。
归纳来说，电动车想要比燃油车更加省钱有以下几个前置条件：有自己的私人充电桩;每年开的里程多，越多越好;买对了品牌;把车开的越久越好，至少八年以上。为什么以上四个前置条件可以让电动车开起来更加省钱呢?待我细细道来。
第一，有自己的私人充电桩。
电动车以电为主，电又是千家万户都在用的东西，不像汽油那般专属经营。目前的新能源充电桩分为商业充电桩与私人充电桩。商业充电桩是有关企业自建场地，自建设备，把电当成商品定价卖给电车车主。而私人充电桩则没有中间商赚差价，私人自有。
在这个基础上，电动车想要省钱，必须得有私人充电桩。相比商业充电桩，私人充电桩在省钱方面优势极大。只因为私人充电桩一度电的价格比商业充电桩低太多。目前商业充电桩电价加服务费加停车费一般在0.8~2元之间。充电高峰期贵，空闲时就便宜。私人充电桩有单独电表，按照居民用电价格核算，目前没有阶梯电价制度，电价与居民第一阶段相同，为0.5783元。还可以申请丰谷电价，晚9点到早八点电价为0.3783元。一般情况下，白天上班晚上充电，正好对应谷电价，充一度电比去商业充电桩充电低了1~3倍。
假设去商业充电桩充60度电，均价1.5元，需要花费90元。若是在私人充电桩利用谷电充电，均价0.3783元，只需要22.698元，低了四倍。假设一年跑3万公里，60度点可以跑400km，需要充电75次，一共需要充4500度点。商业充电桩需要4500度电*1.5元=6750元。若是使用私人充电桩，只需要1702元。
可见，电动车想要省钱，有自己的私人充电桩多么的重要。若是没有私人充电桩，依赖商业充电桩充电，其实并没有比燃油车省下太多钱。假设一台家用车百公里油耗7.5L，30000公里需要加油2250L。目前92油价7.6元，油费总计需要17100元。也就省下三分之一的油钱。若是私人充电桩只需要1702元，就可以省下十分之九的油钱。
第二，每年开的里程多，越多越好。
由于电动车的动力电池占据整车成本过高，且电池包还在不断涨价，目前同级别电动车售价高于燃油车。比如九万可以买到十三代轩逸，14万才能买到秦plus。所以买了电动车想要省钱，必须要多开。只有多开，才能利用油耗差价补回购车差价，之后再通过油耗差价实现省钱的目的。
举个例子，低配轩逸跟低配秦plus车价相差5万块钱。轩逸综合油耗6.8L/100km，折合一公里0.48元。秦plus综合电耗13.6kwh/100km，折合一公里一毛钱左右。也就是说，二车行驶一公里油耗差价是0.38元。
想要补回5万块钱的购车差价，需要行驶5万÷0.38=13.1578万公里。在这之后，才算真正省下油钱。13.1578万公里，假设车开10年换新，每年要在正常行驶里程中多加1.3万公里。若是一年开不到2-3万公里，买了电动车是做不到利用油耗补回购车差价的，更别提开车省钱了。奉劝那些一年开不到2-3万公里的人不要买电动车，直接买燃油车，拿差价加油足够开到卖车了。
同时，汽车需要保养。燃油车一般是5000km/6个月，一次小保养600左右，大保养1500元左右。电动车保养周期为2万公里左右，一次小保养400，几乎没有大保养。
若是开的多，一年开2-3万公里，燃油车保养需要3000块钱左右，电动车只需要500左右。可见电动车可以通过保养省钱。若是开的少，一年不到一万公里，燃油车保养一次也可以，实际保养花费与电动车差不多。
总的来说，电动车想要省钱，必须开的多，越多越好。跑网约车的，货拉拉的都换了电动车，就是因为他们跑的多，可以通过油价差来省钱。还能省下保养费用。
第三，买对品牌。
电动车地动力之源–电池包是个极其麻烦的东西。像特斯拉，电池包由几千颗圆柱电池并联而成。像比亚迪，不用圆柱电池，改用刀片电池，成组数量大大减少。但是无论怎么减少，一整块电池包都是由无数电芯组成的。
这些电芯，出厂时电压压差小，电池内阻差不多，配套成组出厂很好用。但是随着不断的使用，不断的充放电，部分电芯电压会过高或过低，电阻不再一致，就无法正常充放电，且影响整块电池包。就等于“木桶理论”，部分电芯无法正常使用，影响整块电池包的充放电性能。虽然电动车有电控，有主动均衡，但是物理特性不可逆，总会有电动车开着开着电池包不耐用了，需要进行售后。
若是自费换电池，一块电池价格可不菲。像三元锂电芯一度电报价1000-1200元，磷酸铁锂电芯一度电报价800-1000。一块60度的三元锂电池，报价60000元左右，再加上工时费，配件费，至少需要7-9万块钱。
这时候，选择靠谱的，有完善质保的电动车品牌极为重要。就可以通过厂家给予的电池质保抵消这部分花销，免得自个荷包大出血。
这里建议选择老牌地电动车品牌，比如比亚迪这种。像比亚迪给的质保非常完善，电芯终身质保，电机，电池，电控终身保修。
第四，把车开的越久越好，至少八年以上。
现在很多人觉得车开5-6年就应该换掉，甚至有的人2-3年就换新车。这样做，个人不评论多错。但是电动车想要省钱，车换的太勤快是不行的，应该开的越久越好，最好开够60万公里强制报废。至少，也要开够八年时间。
因为目前电动车保值率非常低，买的时候又比燃油车贵差不多三分之一。买，卖都不划算，唯有多开来弥补损失，最好不要卖.就拿前面说的轩逸跟秦plus举例，二车一公里油耗差价为0.38元。若是开够60万公里，光油费就能省下22.8万元。保养费用可以省下3-4万块钱左右，大致能省下下25-30万。若是开5-6年卖掉了，里程开不够，可能刚好补齐购车差价，达不到省钱目的。
若是不想开到报废，至少开8-10年再换车。因为国家要求车企电池质保周期为8年/15万公里，这阶段时间衰减至80%以下可以维修换电池，有车企兜底放心开。
当然，建议开的越久越好，越省钱。也不用担心年检的问题，年检最难过的是尾气检测。电动车没有尾气，无需担心。
总的来的，同样是开电动车，有的人说省钱有的却说不省钱，就是因为用车环境不同，出现了不同的感受。奉劝那些冲着省钱买电动车的人好好看看，自个是否有上述前置条件?若是有，开电动车确实省钱。若是没有，那就不省钱。
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