又一个汽车新品牌诞生了。极石，是的，很多人没有听过。它不是传统汽车品牌，也不是传统主机厂成立的新品牌，而是一家新势力。
乍听名字，极字辈都是高端品牌家族——极狐、极星、极氪、极越，极石也应定位高端吧?
一、史上最低调造车者
极石汽车的创始人是谁?
他是科技圈知名的连续创业者昌敬。
昌敬，1982年生于湖南岳阳。比理想汽车创始人李想还小一岁，是汽车圈最年轻的汽车掌门人。
昌敬毕业于华南理工大学(本硕连读)，汽车掌门人最多的大学。小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车创始人沈晖、创维汽车董事长黄宏生都来自华南理工。
极石01发布会，昌敬竟然没有出现，甚至连一张与汽车合影的照片都没有，在这个造车特别需要IP的时代，这不常见。
2005年，23岁的昌敬研究生毕业了就加入了“北漂”大军。爱折腾不安分的他先后在多个知名互联网大厂工作过。
第一份工作在遨游，只做了一年多。
第二份工作在微软，工作了三年。
第三份工作在腾讯，工作不到一年。
2010年，昌敬离开腾讯正式创业，创办了魔图精灵公司，一家处理美化手机图片的公司，得到了互联网大佬李开复的支持。
2011年，昌敬的魔图公司被百度收购，28岁的昌敬成为千万富翁，基本实现财务自由。这点，昌敬和何小鹏的经历有些相似。
2014年，32岁的昌敬再次出发，创办石头科技，并成为小米生态链企业。
2020年，石头科技在科创板成功上市，市值最高达550亿元，昌敬成为中国年轻的富豪之一。
2021年3月小米宣布造车，仅过1个月，昌敬便宣布造车。其实昌敬决定造车要早于小米，在2021年1月份，上海洛轲智能就成立了。
但与小米不同，汽车属于小米集团的新项目，但昌敬一再向外界强调，洛轲智能是一家完全独立于石头科技的公司。
全新公司，并不是石头科技子公司。
其实，昌敬造车早在2020年就开始了，也就是说石头科技IPO上市，昌敬就开始谋划新人生，他想开创一个更大的场面。李斌、何小鹏、李想的成功，让他看到了希望，点燃了他造车的梦想。
极石创业团队不算豪华，相对务实，这点与早期理想有些类似。
洛轲CEO为闫枫，闫枫为威马汽车前CTO，主持威马车机、座舱系统研发;
洛轲车辆工程负责人为沈浩杰，他之前为奇瑞汽车产品中心总经理，成名作小车QQ;
洛轲智能驱动研究院院长阎全忠;
制造中心总经理常柏松;
洛轲市场营销总经理吴越;
智能系统研究院院长骆俊凯。
这是一个智能科技与传统汽车人才相结合的务实团队。
二、洛轲缺钱，更缺资质
李斌曾说过，造车的创业非常难，「没有两百亿不要来造车」。
洛轲造车的资金够不够?
不同于“造车星二代”——集度汽车和小米汽车，集度和小米集合集团所有资源入场的。
极石与牛创更相似，牛创依靠李一男个人光环，极石则依靠昌敬个人光环，两者都选择了中大型SUV，都选了增程路线，都学习借鉴理想。
2021年，仅成立三个月的洛轲就得到了石头科技老股东高榕资本和北极光创投的投资。
截止2022年末，已经有红杉资本、IDG资本、Coatue、腾讯战投、高榕资本、北极光创投等，都在洛轲智能的投资阵容中。公开的融资总额已经达到5.4亿美元。
5.4亿美元，用这些钱解决团队工资、产品研发，工厂建设，显然是不够的。一个智能化工厂投资都是几十亿起步。
所以，洛轲一开始就选择“蔚来模式”，自己不建设工厂，由第三方车企代工生产。
但这个模式被2022年的新政策挡住了道路，新政要求：有资质的车企才能委托有资质的车企代工。
因为这个政策，已经开了发布会，收了2万张订单的牛创自游家不得不暂停了前进的步伐;因为这个政策，集度汽车不得不放弃大股东的地位，并更换品牌名称。
相比资金，资质是更大的拦路虎。
洛轲不得不寻求新的路径，“华为智选车的模式成为了洛轲的新选择。
洛轲首先找到了奇瑞，洛轲的三号人物沈浩杰就是来自奇瑞。很快，洛轲在芜湖注册了公司，并得到当地政府支持。
但洛柯与奇瑞因为钱没能谈成，钱的背后是“价值”问题。
从奇瑞角度来看，洛轲智能没有什么核心技术，所有技术基本来自第三方供应商。奇瑞也不愿把核心武器——星火架构向洛轲开放，所以洛轲不得不放弃与奇瑞合作，转向更加弱势的车企。另一面，奇瑞转向与华为合作。
洛轲又找到了北汽制造。
北汽制造并不是一家主流车企，虽然叫北汽制造，但这家公司不属于北汽集团，而是一家民营小车企。它起步于农用车，后生产SUV，销量一直没起色，后来被山东一家老年代步车企富路汽车收购。
富路汽车收购北汽制造后，推出了元宝、王牌MPV等新能源汽车，但因为产品力有限，销量非常差。
富路汽车被山东第一大民营企业——魏桥收购后，洛柯顺理成章与魏桥进行了合作。
再说魏桥，魏桥自第二代接班以来，立志发展新能源汽车：先后投资了电动屋——一家生产A00级小车公司;后收购了北京蓝雀灵(御捷汽车)——也是一家老年代步车企。很显然，魏桥和北汽制造都没有生产高端车经验。
洛轲想提升其产品质量，肯定须要自己亲自下手，从产品研发、到供应链管理，到质量管控。
三、极石第一次出牌，反响如何?
李想说，造车新势力只有一次出牌机会。
因为开发一款车型的周期是3 – 5年，一旦你的第一款产品失手，供应商将不会继续陪着你玩了，消费者及资本市场也不会给你第二次机会。
昌敬对于第一次出牌，非常谨慎。
8月22日，洛轲汽车第一辆新车，极石01正式发布。
车长5050mm，车宽1980mm，高1869mm，轴距3010mm。尺寸和理想L8相仿，是一款中大型SUV;
采用双电机四驱增程电动系统，全铝底盘设计，前双叉臂、后H臂多连杆，DCC连续主动可变阻尼减振器;
座舱方面，极石提供了多块高清屏幕、搭载了高通8155芯片，8核CPU等;
智能驾驶方面，提供了标准智驾版、高阶智驾版两种版本。
标准版由易航智能供应，易航是理想ONE最早的智驾方案供应商。
标准版的计算平台基于两颗TDA4 VM，可以实现高速NOA功能。TDA4 VM算力不大，但价格相对便宜，由于需要全自研感知算法，量产难度较大。目前市面上能量产的供应商不超过5家。
极石在这个版本上，用了一个高性价比方案。
高阶智驾版采用的是小马智行的方案，搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508 TOPS，还采用了禾赛科技的1颗128线激光雷达，以及两颗全球首发的Flash纯固态激光雷达FT120。
高阶智驾包3万元的定价，颇有些压力和魄力。
极石01还将车辆与露营做了更加原生的结合，在车尾门上集成了原厂开发的餐厨系统，这是其与其他车型最具差异化亮点。
从产品上来看，我觉得这是一款诚意满满的产品，如果不考虑品牌劣势，35万左右的价格还是很有竞争力的。
而用户反应比较有意思：
致敬小米
当极石logo出现的时候，直播间好多小伙伴，都惊呼：像理想、像小米!
从昌敬的过往经历来看，石头科技本就是小米生态链企业，致敬老东家，貌似也没有什么。至于像理想，或许只是巧合。
致敬路虎
大佬们决定造车，都有一个愿景，或叫初心、情怀。而昌敬造车，则是源于本人就是一位资深越野爱好者，或许其本人喜欢路虎，然后就致敬一下啦。
至于极石和比亚迪仰望U8很像，两车推出间隔这么近，很难说谁借鉴谁，只是巧合而已吧。
致敬理想
有网友扒出，极石官方网站抄袭理想，代码中都还有理想汽车网址呢。
其实何止是网站，可以肯定的是，极石在深度学习理想，像素级学习，包含产品、营销、渠道等都在学习理想。
极石的发布会更是深度学习理想，不过我觉得极石也进行了一些创新，譬如大规模启用KOL，比大部分传统主机厂的发布会有意思多了。
致敬坦克
如果说极石产品和营销在学习理想的话，其目标群体则是瞄准长城坦克。
长城坦克在硬派越野这个领域，确实做得很好。所以比亚迪方程豹和极石都盯上这个细分市场。极石这个产品，最终抢占的客户，应该是介于理想L8与坦克之间的客户，或者说他们的交集。
极石01的用户，相对理想L8更偏爱一些越野;相对于坦克，更偏爱智能和电动化一些。
造车新势力的营销节奏一般都是这样的：
第一步：品牌发布会，创始人及团队亮相，讲情怀、讲愿景、讲核心技术。
第二步：产品预售会，讲述产品核心卖点，公布预售价格，启动小订。
第三步：上市发布会，而在产品发布会之前，主要城市销售网络基本就绪。
极石的营销节奏有些不符合常规，品牌发布会省略了，预售收小订也省略了，直接上来就发布产品、发布价格。
对于消费者来说，一个不知来处也不知去处的汽车品牌，直接就让消费者去买单，这很不现实。
昌敬本是自带光环自带流量的大IP，为什么不站在台前?是为了低调，还是因造车资质合规问题而刻意回避?
极石产品发布之后，目前几乎还没有大规模布局销售网点。其官网显示，只有上海、广州、深圳、青岛、长沙、宁波六个城市有销售网点，其他城市全为空白。
消费者想体验极石01非常不方便，只能到这个六个城市去体验，即使在有网点的上海，数量也非常少。相比之下，理想在上海已有21个体验中心。
但不管如何，在今年大热的硬派越野赛道。极石出车，迈开了一大步。
暂无评论内容