如何评价马自达对转子发动机的坚持?只能说精神可嘉、身入歧途而回头太难。转子发动机是马自达的招牌，也可以说马自达最辉煌时期的金字招牌。如今的马自达早已不再辉煌，但马自达却不忍放弃这个招牌，毕竟多年来对转子的投入太多、太多，是不可能回头的。
转子引擎对马自达而言是图腾般的存在，确切的说是精神图腾，毕竟转子引擎离开市场已经快20年了。这与保时捷的后置后驱、斯巴鲁的水平对置是两个概念，毕竟这两者目前市场中还存在。企业离不开象征，大多数企业均有属于自己的图腾产品、技术，如马自达转子、保时捷后置后驱、斯巴鲁水平对置等等。
这些技术都很强么?实际上强弱不重要，消费者与粉丝的态度、情怀才重要。比如保时捷的后置后驱，上世纪60、70年代保时捷后置后驱车型出了多少事故，都被人们戏称为“寡妇制造者”了。但这又如何?总之保时捷如果放弃后置后驱，那粉丝们的口水一定会淹没斯图加特。所以保时捷要花大量的成本与精力将先天不适合运动的后置后驱变得更适合运动。
那是不是直接选择中置后驱更好?是啊，所以保时捷918选择的就是中置后驱，因为先天更适合运动，先天性能强大、后天的投入就少，但粉丝们不答应。所以这就是市场对车企的一种裹挟，斯巴鲁、马自达同样逃脱不了这种魔咒。保时捷前有大众、后有奥迪托着，玩情怀容易、转型也不难，如今的保时捷已经成功转型，但马自达呢?放弃图腾就等于让品牌失去特性。
转子技术保住了马自达这个品牌
马自达为啥对转子发动机拥有执念?原因其实很简单，依靠转子技术才保住了马自达这个品牌。世界各大汽车强国其实均有过品牌林立、参差不齐的时期，我们也曾有过一段这样的过程。这个过程的末期面临的往往是大规模的兼并，也就是大厂收购小厂。如今日系车企台面上的品牌有三大、四小，如两田一产，三菱、斯巴鲁、马自达、铃木。
而上世纪60年代日本国内各种品牌的车企数量高达几百家，后期日本交通省要求规模不够或没有引擎相关技术的品牌必须被大型车企收购。很多车企因这个规则而消失，而马自达则从德国购入了旺克发动机专利，成功保住了马自达。所以从那时起马自达一门心思造转子发动机，因为只有造转子机才能使马自达存在下去。所以并不是马自达多看好转子技术，只是当时没办法而被迫开始造转子机。
转子发动机的性能如何
转子发动机燃烧燃料获得的膨胀压力则是推动三角转子的一个面、从而使转子开始旋转。如上图所示三角转子转1圈，完成三次点火、做三次功。而这三角转子每转一圈则带动偏心轴(相当于往复式活塞机的曲轴)转3圈。也就是说转子发动机的偏心轴每转一圈则点火一次、做功一次。而往复式活塞机则不同，如今4冲发动机曲轴转两次做功一次。
这就是转子发动机功率密度大的原因，这算很强么?其实这与2冲程往复式活塞发动机是一样的道理，2冲机也是曲轴一圈、做功一次功率密度同样大于4冲。所以功率密度大并不是转子发动机所独有的，往复式活塞发动机同样可以做到。所以马自达转子那些悲情的故事均是地摊文学的产物，本质上就是因为污染而被淘汰，淘汰的理由与二冲程发动机是完全一样的。
马自达转子在赛场的表现
马自达转子发动机在民间的确有以小博大的能力，但在赛场上一点优势都没有。因为都知道转子机做功频次高的特点，所以与马自达转子对位的对手赛车排量均比马自达转子机更大。比如当时勒芒赛马自达赛车转子机排量2.5L，而与它同组的对手赛车排量均是5.0L左右。同排量转子有绝对的优势，但面对排量更大的活塞机，这种优势从来就不曾有过。
所以国际汽联因为转子太强大而淘汰转子发动机的阴谋论是不成立的，因为转子发动机在赛场上从来就没有功率密度大的优势，比如2.5L转子vs5.0L活塞机，其实半点优势都没有的。所以马自达转子发动机在勒芒赛场上完成了十几年的陪跑。最终夺冠也是因为排名前四的奔驰、保时捷、捷豹、PSA车队全部因各种故障、事故而退赛，所以转子赛车夺冠了。这其实是马自达的耻辱、马自达最不愿意谈及的历史，但被地摊文学包装成一段悲壮的史诗。
地摊文学编故事情有可原，毕竟这是地摊文学的生存之道，可关键是为什么有那么多车友会选择相信?Fia算计的从来不是马自达而是整个勒芒赛，当时的勒芒赛车太彪悍，如5.0T、6.0T、7.0L V12比比皆是。而F1赛车采用的是3.5L自吸，勒芒赛车的成绩不断提高有了逐渐超越F1的趋势。这时FIA二把手兼F1总裁埃克莱斯顿着急了，就开始做新规则限制勒芒赛场。
如以环保为名限制勒芒赛车的排量，看齐F1所采用的自然吸气，注意并没有限制转子发动机。只是限制排量与增压，新规则89年被提出、90年敲定、91年缓冲、92年进入全面执行阶段。所以马自达早在91年夺冠之前就知道这是最后一次用转子赛车。为啥是最后一次?不是说没针对转子么?参考1993年马自达被福特收购，证明那个时期的马自达财务状况早已不堪重负。
想重新开发出一台与3.5L活塞机对位的1.75L转子发动机已经不太现实，所以马自达在92年选择购买雅马哈的机器参赛，取得的成绩也还不错、亚军。关键的是最速单圈还比用787B赛车时更快了，所以并不是转子发动机成就了马自达而是限制了马自达。也许马自达早一天抛弃转子，在勒芒赛上的夺冠会更早，毕竟上世纪80年代日系车企可是富得流油的。
所以马自达对转子的执念完全是因为粉丝们对马自达的裹挟，将转子与马自达进行了深度的捆绑。品牌象征、图腾对于丰田、大众这类大型车企而言不重要，但对马自达、斯巴鲁这类小车企却很重要。产品在市场中的竞争力本就不强，在失去了传承、图腾，那这个牌子就彻底完了。如今的马自达产品或许卖的不好，但转子发动机的热度在网络上一直很高。如果说马自达连网络热度都丢掉了，那么这个品牌真的会很尴尬。
暂无评论内容