关于驼峰航线你知道多少?九一八事变后，日本发起了罪恶昭彰的侵华战争。在此背景下，中日之间的民族矛盾已经上升成为社会的主要矛盾，而随着西安事变的和平解决，抗日民族统一战线初步形成。
在日军的得寸进尺下，七七事变终于爆发了，全面抗战也由此开始。1937年8月，南京国民政府召开紧急国防会议，商讨应对日本侵略的战略及军事部署问题。
会上，云南省主席龙云向蒋介石提出，日军很可能会切断中国的国际交通线，东部地区自不必说，即便是香港、越南的运输线也势必会受到影响。因此，他希望国府能够修通一条从昆明出发，途经云南西部到缅甸的铁路和公路，这样能够确保西南对外交通线的畅通无阻，并且提出:
滇缅公路由地方负责修建，中央提供资金补助; 滇缅铁路由中央负责修建，地方提供全部人力。
考虑到修建铁路在经费、技术等方面的实际困难，国民政府决定暂时搁置。但是，滇缅公路的修建计划却被正式批准并且很快启动了。
一个月后，国民政府交通部次长王艽生就率领相关的工程专家抵达了昆明，与龙云就修建滇缅公路的一系列事项展开了商讨。不久，终于确定了以昆明为起点，经由安宁、下关、保山、腊猛、龙陵、芒市、畹町等地后抵达缅甸的腊戍，公路全长1146公里，中国境内全长959公里，缅甸境内187公里。
1937年11月初，国民政府拨款200万元，要求龙云在一年内完成滇缅公路的修建工程。由于事关民族存亡和抗战大业，云南省政府自然不敢懈怠，立即进行全民动员并征调了15万人投入到修建工作中。
到了1938年8月底，滇缅公路终于提前完工通车，期间完成了土方1100万立万米、石方110万立方米、涵洞1789个和桥梁243座的浩大工程。从此开始，滇缅公路肩负起了战略运输的重任，尤其是抗战进入相持阶段以后，这种重要性显得越来越明显。
随着偷袭珍珠港，美国公然对日本宣战，太平洋战争开始全面爆发。很快，日军出兵占领了菲律宾、印尼、马来西亚、香港和新加坡等地，基本占领了东南亚地区。
很快，日军发现了滇缅公路的存在，意识到这条路对于中国抗战的重要性，开始对缅甸发起了大规模的攻击。中国远征军与英军联合进行了抵抗，尤其是中国远征军更是付出了惨痛的代价，依然没能把滇缅公路保护下来。
随着滇缅公路被日军占领，中国战场失去了最后的一条物资生命线，抗战形势变得更加艰难。
为了加强反法西斯同盟，更为了中国能够持续牵制大量的日军，美国总统罗斯福和英国首相丘吉尔终于意识到滇缅公路的重要性更胜于新加坡、菲律宾和香港等地。
1942年，中美两国政府在华盛顿签署了《中美抵抗侵略的互助协定》，中国正式成为了美国援战物资的受援国。滇缅公路被日军掐断后，罗斯福下达命令，要不惜任何代价打通到达中国的路线，“驼峰航线”终于应运而生了!
所谓“驼峰航线”，是西起印度的阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、萨尔温江、怒江、澜沧江和金沙江等险要之地后进入中国的云南、四川和重庆的空中航线。由于这段航线险要异常，地势均在5000米左右，最高海拔达7000米，凸起的山峰层峦叠嶂，起伏连绵，犹如骆驼的峰背一样，故而得名“驼峰航线”。
因为气候和地形的极端恶劣，此地历来就是飞机的禁区。经过勘察，美国陆军航空队空运部印中联队司令官爱德华·亚历山大在报告中明确表示:
除了地势海拔，这里的气候也是十分可怕的。在12000英尺高度就开始结冰。
由于中国空军缺乏必要的飞机和飞行员，“驼峰航线”最初的飞行任务只能由美国空运队来承担。
通常情况下，飞机的最低飞行高度不能低于航线最高山峰的2000英尺(约600米)，而“驼峰航线”沿途竟然没有低于12000英尺(约3600米)的山峰。也就是说，飞越“驼峰航线”应该不低于14000英尺，但由于缺乏加压装置，飞机只能在10000英尺(约3000米)的高度飞行，危险程度可想而知。
除了恶劣的气候和复杂的地形，“驼峰航线”还要时刻提防日军飞机在沿途的拦截和袭击。
据美军统计，在持续三年的“驼峰航线”中，美方一共损失飞机1500架以上，牺牲飞行员近3000人，损失率超过了80%。而中方也有上百架飞机坠毁，牺牲飞行员上百人之多。难怪，美国《时代周刊》会这样描述:
在长达800余公里的深山峡谷和雪峰冰川之间，一路散落着各种飞机的碎片。在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，成就了驼峰航线另一个名字“铝谷”。
在罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德最先以私人的名义购买飞机，招募飞行员和机械师，抵达中国组建“飞虎队”后参加对日作战。之后，飞虎队被编入了美军第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干和核心力量。
在抗战后期，“驼峰航线”共空运了80多万吨的物资，包括武器弹药、医用物资和机器设备等，强有力地支援了抗日战争和反法西斯战争的胜利。同时，也成为了中美之间友好互助和共同抗敌的桥梁与见证。
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