2023年汽车市场里车企就像油锅里的鱿鱼——卷起来了!今年出了很多款起售价低到让人震惊的车。大家都知道日产这几年都没出什么让人眼前一亮的车型，之前出的三缸奇骏基本上也是凉透了，而早两天日产为了重新找回关注度，竟然给新出的奇骏e power订了一个18.99万的起步价，而且配置还不低!这么有诚意的价格确实想让人不关注都有点难。
今天试驾的车型是指导价18.99万的四驱豪华版，配置也挺丰富的，产品力和机械素质应该可以套用在高配上。
首先聊聊外观，新款奇骏的外形看着确实比老款高级太多了，我觉得在同级别里是比较有个性的造型，算是比较有辨识度的车吧。
内饰设计看着也比老款高级了许多，虽然不觉得多么有设计感和高级，至少看着还是拿得出手的。
前排表现给中评，方向盘调节范围很大可以轻松满足各种坐姿。不过这个方向盘的盘副设计很奇怪，第一眼看上去觉得大小挺合适的感觉握感会很不错，没想到39点位置的设计超级难受，像是没有做过人体工程学设计一样，手握着很不合位。座椅表现勉强拿得出手，坐垫长度靠背角度都没什么问题，这个低配版本的材质感觉有点偏硬导致背部感觉不太贴合，总的来说这张座椅能坐人但是不算舒适。
后排表现给中差评，腿部空间够用但是偏小，头部空间比较宽裕但是对于一台suv来说没什么可说的。坐垫长度偏短也不够厚，靠背角度虽然可以调但调到最缓的角度还是觉得偏陡，总的来说这个后排能勉强坐人不至于难受，但是见识过crv的后排奇骏的表现是没办法给好评的。
后备厢表现还行，地台不算高做得很平整，空间不算很大满足大多数人的正常需求也足够了。
聊聊最关心的动力总成方面。其实日产这套动力总成的原理我想很多人都在网上看过别人介绍了，我就不在这介绍了，反正在我看来什么原理都不重要实际表现最重要。这套号称340马力的动力总成在我的体验来看，主观加速感受其实也就是七秒多破百的水平并不会觉得多么迅猛，当然动力绝对是非常够用的。动力起步的细腻程度好，踩起来非常平顺自然，动力响应也非常快，在高速的时候地板油还是能感觉到轻微的延迟并不影响实际体验，噪音抑制全程也是控制得比较好的，无论怎么踩动力总成的噪音都抑制得比较好。
总的来说奇骏ep这套动力总成可以说得上是又快又顺又安静了，总体表现可以给好评，比较可惜的是我并没有条件去测试这台车的油耗表现，这台车看工信部的综合油耗达到6.36了作为混动车可没什么优势啊，如果实际测试下来奇骏ep的综合油耗确实要6.36左右的话那我觉得这套动力总成最多只能给个中差评。
转向手感方面按照23年的标准只能给差评了，这台车的普通模式和运动模式转向手感都是差不多的我就懒得分开去评价了，反正都是低速很轻没有阻尼感，速度上去了几乎感受不到阻尼，全程都是很轻很虚假的感觉。让我不至于很难受的是这台车的车身跟随性还可以，车身动作能比较积极的配合转向指令去执行，转向很难受但是考虑到车子开起来很灵活不至于让人觉得这台车没法开，比以前的日产还是强太多了。操控极限没有条件去试，激烈一点点过弯能感觉到这台车的避震支持很棒，过弯姿态非常好，对于一台定位家用的suv来说奇骏ep的操控绝对是拿得出手的，甚至过弯感受比什么天籁轩逸都要略好一些。
滤震表现只能给中差评，在比较小的颠簸还是能感觉到很柔韧的高级感的，颠簸稍微大一点点就会有很明显的松散感和后桥有点颤抖，对更大的颠簸就是很单薄的廉价感也不够干脆，总的奇骏ep的滤震在同级别绝对是比较差的。
刹车脚感给差评，刹车前段的感觉比较空而且刹车行程比较长，踩起来没什么信心感，不至于刹不停就是踩起来太不线性了。隔音绝对好评，胎噪风噪发动机噪音都抑制得很好，在同级别算是比较好的存在。
总的来说在我能体验得到的地方，奇骏这款车还是有一些竞争力的，比如说不错的动力总成和很好的隔音，转向虽然不好开起来也足够灵活，考虑到他这个价格对手都只能买到燃油版车型看起来还是有点性价比，综合产品力来看除了动力总成的优势不如crv皓影，对于家用suv来说crv皓影不仅静态表现逆天开起来也非常棒，而奇骏ep静态表现差距太大了。如果对奇骏ep有购买兴趣，我的建议是等能看到真实的油耗水平再决定，混动车综合油耗还要6.36确实不太行呀。
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