国产轮胎那么便宜，为什么一些国人却优先买米其林、普利司通等轮胎?一位轮胎厂的经理告诉我：国产轮胎差，也不是一无是处;进口轮胎好，也不是完美无缺，“米胖子”爆胎，损失150万元，关键调查人员的一句话引起众怒!。
2011年，江西南康境内高速公路，货车正常行驶，突然左前轮爆胎后失控，撞毁隔离带冲到对面车道，导致车头报废，货物烧毁大半，直接经济损失达到150万元。
该车辆一直使用“米胖子”真空轮胎，没想到“米胖子”的工作人员调查取证后给的结论是：事故与爆胎无关，因此不承担事故的任何责任!
之所以引起众怒，不是怪轮胎爆胎，毕竟偶然事件无法避免，主要是法国人的“米胖子”太傲慢了，要是在国外，这个事情就反转了，他们会说：不管是不是“米胖子”责任，本着负责任的态度，公司会赔偿一切损失。
双重标准，在国内从来就不是新鲜事!
日本丰田汽车的创始人丰田喜一郎在上个世纪四十年代曾说过：“一部好汽车，有三大因素不可或缺，发动机、底盘、轮胎。”可见轮胎在汽车的地位，不亚于核心三大件之一的变速箱。
生产好轮胎有这么难吗?为什么国产就不如外国轮胎香?
1888年，邓禄普轮胎是世界上最早的充气轮胎，而国产第一条轮胎是1934年，可直到1978年后轮胎产业才开始发展，2000年百家争鸣竞争激烈，到2015年又出现拐点危机，国内轮胎产业任重道远。
轮胎看似只是独立的橡胶产业，实际上比拼的是整个化工产业链条，包括冶炼技术、石油化工、材料科学等基础工业，它不同于高端数码产业，靠几个智商堪比爱因斯坦的人就可以搞好的，基础工业需要积累、沉淀、创新，没有捷径，喊口号没有用，更不可能短期内弯道超车。
国际制造业品牌，经过多年的发展逐步形成技术壁垒，它们有专门的设备、流程、体系、技术人员和配方，之所以价格贵，主要得益于后台技术迭代的支持，加上营销的如虎添翼，腰杆子自然硬。
对于国内轮胎企业来说，设备可以买，流程可以学，体系可以建，人员可以挖，可人家配方不会告诉你，退一万步就算配方说了，没有配套的上下游产业链也是白搭，人家是闭环式产业链，这个还真不好偷师学艺。
老百姓不认别的，只认牌子(看看轮胎企业的市场占有率)，群众已经用脚投票了，国际轮胎就是香!
为什么国产轮胎那么便宜，国人却优先买“米胖子”等国际大牌轮胎?
第1种原因：老百姓不懂车，信奉一分钱一分货的底层逻辑!
试问一句，有多少老百姓懂车?买车不都是别人怎么说，就怎么买，4S店员工告诉你：“好车配好鞍，轮胎一定要用好的，毕竟生命只有一次”。当听到这么说，是不是有买顶级防爆胎的冲动，毕竟国内的环境如此：便宜无好货，轮胎就不能买便宜的!
既然十几万、几十万的钱都花了，还在乎轮胎钱吗?就买贵的!
第2种原因：知名品牌牛气，买着有面子!
说到轮胎，也不怪老百姓，就算不开车的人都听说过“米胖子”、“倍有力”等国际品牌的轮胎，可国产轮胎听说过吗?哪怕进入排名前十的玲珑轮胎有几个人知道，可见轮胎的品牌力就是销售的保证，既牛气，又有面子。
想想之前某国际运动品牌很火的“全掌气垫鞋”，动则1-2千元的价格，还是很多人去买，因为专利保护期只有他们能生产，可等国产品牌也能做“全掌气垫”的死后，哪怕价格只要3-5百元时，就是没人买，这实际就是一个道理，品牌效应。
第3种原因：国内轮胎定位的路线跟国外不一样!
说起国内轮胎，就是低价的代名词，轮胎主要走耐磨、耐造的性价比路线，但是噪音不是一般的大。而国外轮胎定位的是舒适性、静逸性的中高端路线，比如“米胖子”浩悅系列、马牌CC系列，F1赛车的专业性轮胎都可以买一辆代步车。
国内轮胎这么发展也是迫于无奈，因为轮胎企业发展较晚，如果刚开始就走中高端路线，可能轮胎还没卖几条，就被高昂的研发成本拖垮了，所以只能在低端中夹缝求生存。
轮胎就好比国内的手机行业，哪个不是靠模仿起家的，走的是低价路线，在华为出现之前，国内是没有高端手机的，大家只能接受国内手机不过2千的底线，如今再看国内手机就有了变化。
所以说轮胎也需要一个过程，在没有绝对的轮胎头部企业站出来之前，这个局面会一直持续下去。
总结下来，国产轮胎那么便宜，老百姓不买账，还有个原因是：买车的时候，轮胎就是原装的国外某品牌轮胎，难不成非要人家换成国产轮胎吗，车企也需要销售!
不过国际大牌轮胎，他们的生产基地有些也在国内，有些还是代加工，综合实力确实不如人家，但也不要妄自菲薄。
轮胎的好坏需要看8个维度的综合水平：干地制动、湿地制动、侧向抓地力、滚动阻力、直线水滑、弯道水滑、噪声和舒适性
任何一款轮胎都有侧重点，没有十全十美的东西，区别在于：轮胎到底给什么样的场地、人群来用，才能发挥它最大的效率。
之所以老百姓不买便宜的国产轮胎，主要还是怕爆胎，毕竟高速爆胎可不是开玩笑的。因为不懂轮胎的性能，别人说不安全，潜移默化就当真了。不过再好再贵的轮胎，不懂得保养、检查，也一样很危险。
对于普通老百姓，什么情况下轮胎必须更换了?
主流的说法是：5年或者5万公里，哪个条件先到，就要考虑换轮胎了。
细化下来，有三点建议：
第1点，主要在市内上班、买菜，不走烂路，一条原装轮胎跑6年或者8万公里没有问题，但是过了5万公里，需要定期检查轮胎是否异常。
第2点，经常跑高速，走山路、坑洼路，一般跑了3万公里、或者2-3年就要勤检查了，高速爆胎可不是儿戏。
第3点，如果经常把车骑路肩停、高低不平的停、过钢板、坑道不减速的，就会导致轮胎受压不均或者短时时间集中受力，那么轮胎的寿命自然会打折。
有人问：轮胎是一个个换好的?还是一对对地换好?
轮胎不要一个个地换，会“吃新胎”!
新旧轮胎哪怕是同型号，因为磨损不一样，内外圈直径不一样，就会导致受力不均，长期下去，新胎废得快。
换胎正确的打开方式：
一对一对的换，先换一对前轮，再换后轮,因为大部分车是前置前驱，前轮比后轮磨损严重，关键前轮爆胎危险性大于后轮。
我的习惯是，先把前轮扔掉，然后将后轮装到前轮，再把新轮胎装在后轮，开一段时间后，再把前轮(之前的后轮)换新的，这样轮胎可以把极限价值榨干。
如果高速上发生爆胎，怎么自救把损失降到最低?这3步可以救命!
第1步：只要开车，脑袋要有爆胎的选项。
所谓防患于未然，爆胎的随机性很大，如果提前有思想准备，不至于在爆胎的时候太慌。平时可以多看一些爆胎的视频，加强大脑对突发情况应急反应的感知能力。
第2步：双手不要离开双向盘，哪怕手动挡，不换挡的时候也要双手握着。
遇到爆胎的时候，方向盘哪怕是电子助力也会很吃力，两个手紧握方向盘尽可能走直线，点刹降速，切忌刹车踩到底，不然多半是翻车悲剧。
第3步：高速上换胎是大忌。
爆胎后，在允许的情况下将车停在应急车道，打开双闪，开启危险警报灯，在车后150米放置警示标志，司乘人员下车到护栏外，然后打12122等待救援，切忌自己去更换轮胎，如果确实需要更换，也要有人在警示牌的位置放哨。
轮胎要怎么保养，能把爆胎几率降至最低呢?这5个方面要注意!
一、两周不开车，要把车开动一下!
车是开不坏的，只有停坏的!
汽车长期不挪动，车身整体压在轮胎的一个受力点上，时间一长，轮胎也会变形，这就好比一个弹簧长期受压，那么它伸缩功能就会弱化。
轮胎如果长期很受力，就会让胎壁受压，轻则出现裂纹，重则会鼓包，一旦没检查就容易爆胎。
二、轮胎杀手“马路牙子”!
如今汽车多了，停车位矛盾大增，有些司机只能把车骑着“马路牙子”停在人行道上，他们会用汽车轮胎侧壁摩擦上去，这样看似聪明省力，实际上是最伤轮胎的方式。
迫不得已上马路牙子，车辆尽可能跟马路牙子垂直，双轮同时接触，低速开上去，这样能把轮胎的伤害降到最低。
三、轮胎破了可以修补，但超过3次就不要上高速了!
有时候点子背，刚买的新车就被螺丝钉扎了，换新轮胎觉得可惜，这时候可以去汽修店补漏，一般一个洞50元，现在都是真空胎，从里面打补丁问题也不大。
修车的老师傅说：轮胎被钉子扎了可以补，但超过3次就不要去高速上跑，毕竟补得总没有完整的轮胎靠谱。
四、有条件的加装一个胎压监测器，特别是女司机!
女人开车有“三废”：油箱不见底，轮胎不爆胎，玻璃水不用干，是不会给老公打电话的。
现在很多车型没有标配胎压检测器，但市面上可以加装，价格在300到1000元，当然最好选正规厂家的，价格适中即可。
五、轮胎可以做防扎处理!
原理就是：在轮胎内壁涂上一层“保护膜”，当遇到金属扎，保护膜就会裹住受伤的位置，这样可以防止气体过快流失，为司机争取时间熬到汽修站补胎。
写到最后几句话!
国产轮胎耐磨、便宜，但是胎噪大，企业竞争白热化，难免会有鱼龙混杂的劣质产品。
进口轮胎舒适、静逸，价格贵，但也不是十全十美的，有些轮胎的产地就在国内，有些还是代加工，所以不要过于迷恋进口轮胎。
不管什么轮胎，都要定期检查，要爆胎可跟价格、品牌无关。
各位朋友，你们觉得国产轮胎多久能超过“米胖子”轮胎?
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