在国产电影《中国机长》中我们看到了飞机驾驶舱内中外三层挡风玻璃破裂、副机长在强大的狂风下几乎被吸出窗外的惊险一幕，但机长在危机中的一系列操作犹如神话中的英雄一般，成功地平稳降落飞机，挽救了所有人的性命。
他们当时遭遇事故的地点其实就是在西藏的上空，这里也被称为飞行的禁区，也是全世界最危险的飞行区域之一，几乎没有什么飞机会径直飞跃这里，而是选择绕道而行，事故背后的原因是什么，西藏的高空到底又为什么危险重重呢?
西藏复杂地形干扰飞机
要想探究背后的真实原因，我们可以先来看看真实事件的发生过程，《中国机长》整部电影其实改编自2018年著名的“5·14川航航班备降”的故事。
当天航班号为3U8633的民航客机按照计划从重庆飞往西藏拉萨，而在飞机飞行到雅安9800米的高空的时候，飞机挡风玻璃突然出现了裂缝，要知道通常情况下民航客机的挡风玻璃有内外中三层，具有比普通挡风玻璃强千倍的抗压能力和韧性，所以就算是其中一层遭遇破损，剩下的两层也能够抵御高空的压强。
但是几秒之内，三层玻璃竟然全部碎裂，压强将驾驶舱门给冲撞开，高空的瞬间涌入了驾驶舱，温度直接降到了零下40摄氏度左右，驾驶的操控面盘也被掀翻，整个客机陷入了失控的状态。
副机长被狂风吹离了座位，面对着寒风的撕裂感和失温，而机长也在缺氧和窒息的感受中边抵抗寒冷边想办法控制飞机，他们开始最艰难的手动驾驶，高空恶劣的环境给他们身体带来巨大的冲击，双耳完全失聪，眼膜和皮肤也都严重受损，互相之间已经无法说话交流了。
当飞机下降到5000米高空的时候，处于青藏高原的东南边缘，这里地形极其复杂，还经常雷电交加，所幸机长保持了合适的飞行速度，最终飞跃高原达到盆地地区，使飞机安全地降落到了成都机场。
通过上面事件的描述，我们已经对于高空可能遭遇到的危险已经有了一个初步的了解，其实飞机在一般情况下是不允许直接穿越西藏的。
西藏地区复杂的地理环境会如何干扰上空的飞机飞行，想要到达西藏的机场往往都需要绕路前行，不然就可能遭到电影中的危险情况，下面就来具体介绍一下主要的三大危险因素。
首先就是西藏地区的特殊的地形地貌，这里有被称为“世界屋脊的青藏高原”，也是世界最高峰珠穆朗玛峰的所在地，平均海拔在4000米左右，并且整个区域山脉异常发达。
相应的海拔越高当地地区的空气就越稀薄，温度就会越低，通常情况下，民航客机的飞行高度在6000米到8000米之间，而西藏地区超过7000米海拔的高山就有十多座，飞机在上空飞行，如果不能准确预测山脉的位置，很有可能发生撞山。
在历史上，西藏曾经有一条“驼峰航线”，顾名思义，就是飞机要径直飞跃喜马拉雅山脉，是当时的美国为了从印度输送战争所需的物资到中国开辟的，但由于恶劣的地形，不少飞机都因为撞山而坠毁了。
极端的温度条件
海拔高除了造成地势上的严苛之外，还导致了极端低温的气候条件，去过西藏旅行的朋友肯定都领略过青藏高原虽然紫外线强烈，但冷起来也是十分强悍的，气温会从从两个方面影响飞机的航行，一方面就是造成飞机燃油冻结，失去飞行动力。
目前大部分民用客机使用的航空煤油都是从石油中经过二次提炼制造出来的，凝结点在零下47度左右，而当飞机飞行到西藏的上空时，会遇到上空气温低至零下50度的情况，这时候，飞机的燃油就会冻结，导致引擎的动力不足，造成坠落的危险。
而防止燃油冻结的最直接的方法就是降低飞行高度，但是这又有可能遭遇刚才提到的撞山风险，所以也并不可行。
除了燃油冻结之外，低温还会造成飞机的进气口和机翼结冰，这会严重影响气流的正常进出以及飞机的升力，仅仅两毫米的冰层就会使飞机的升力降低百分之三十，如果结冰面积更大，冰层更厚，极有可能造成发动机罢工，飞机会因此失速从高空直接坠下去。
我们平时坐飞机，遇到轻微的气流都会感受到飞机摇晃颠簸，甚至会急剧下坠几秒，甚至舱内的灯光会因此熄灭，造成乘客的恐慌。
而西藏作为高原地区，上空不仅风力强劲，气流十分复杂且不稳定，飞机遇到湍流的可能性很大，就好比汽车在路上不断遇到大大小小的泥坑，这些障碍对驾驶安全来说是很大的威胁。
湍流会干扰飞机的无线电波、光波和其他信号系统，甚至会直接阻断飞机和地面的联系，短时间途径湍流区域并不会有多大的危险，但如果长时间受其影响，就有可能引发严重后果。
如果飞机遭遇了上空湍流的严重影响，由于乱流的影响，整个机体会剧烈的晃动，飞机的飞行速度急降100节又突然攀升，整个过程中瞬间的失重，会使整机人员腾空后又甩回地面，撞击导致氧气面罩也脱落。
虽然航天科学家们已经研究发明出了避开抵御湍流的现代航天技术，但是对于西藏高原上空难以预测的大气结构，这些技术的有效性也大大降低，同时西藏地区地广人稀，由于地形的复杂，修建的备用机场数量却非常少，如果飞机在途中遭遇紧急情况需要迫降，在这里找到可用的机场概率很低。
因为这里的高寒气候，飞机的动能也会随着温度和气压而减弱，所以起飞和降落的跑道需要比平时的机场跑道更长，比如西藏林芝米林机场的跑道有3000米，而其他的甚至长达4000米。
飞机如果要在西藏地区紧急降落，就需要找到足够开阔平坦的区域进行滑行，但除了专门修建的跑道之外，很难找到天然的降落场地。
当然，在如此复杂的高空临时决定改变航线进行迫降也是一件危险的选择，要考虑上述说的种种风险，对于机组驾驶人员来说，完全是心理素质和专业素质的双重考验。
飞机飞行的噪音还极有可能引发雪崩
西藏地区因为天气、地理位置等原因，大部分山体上都有大量的积雪，而这些积雪在积累到一定量时就会发生雪崩。
这里的雪山因为山体垂直坡度较大，所以覆盖在上面的积雪相对蓬松，如果空气中振动频率过大，就会发生雪崩，比如攀登雪山的专业运动者都知道，在雪山上千万不能大声喊叫，因为声音在空气中的振动极有可能造成雪崩。
有时候遇到飞机经过市区的高空，就算是捂住耳朵都难以逃脱它巨大的轰鸣声，如果飞机飞到雪山附近的时候，它发动机和机身与空气摩擦产生的噪音强烈程度也可想而知了。
雪崩一旦发生，上空的飞机也许还不会收到多大的影响，但上吨重的积雪从山上用下来，对于山脚的生态以及居民生活可以说的毁灭性的破坏，雪崩对当地的生态环境也是巨大的摧毁。
基于上面分析的种种原因，飞机在航行的时候，还是尽可能绕开西藏的上空，选择更加安全的航线比较好，毕竟航空事故一旦发生，严重程度几乎是毁灭性和无法挽回的。
但是尽管如此，位于青藏高原的拉萨机场仍旧正常运行，每天从这里起飞和降落的客机也照样顺利地搭乘旅客完成了航行，这是因为这些飞机是根据这里的飞行条件而进行设计改造的，它们比普通的民航客机更能适应高原的种种情况，比如说发动机的推动力以及挡风玻璃的抗压能力都要大得多。
并且西藏面积很大，航空运输相比较于其他运输方式是最便利实惠的，所以在西藏修建机场是非常有必要的，并且飞高原的飞机和飞平原的飞机相比，不同的地理环境航空公司也会对发动机有着不同的改装方式。
相比于其他交通工具，飞机失事的概率已经是十分低的了，截至目前我国航空公司的事故发生次数在全世界也是很少的，所以大家对于乘坐飞机也不要过度担心，并且科学技术的进步也会不断提高飞机的安全系数，保证广大旅客的安全出行。
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