一款容易被忽略的宝藏车型?聊聊斯巴鲁Crosstrek试驾体验。在过去很长一段时间里，汽车只能专注做好一个领域，要么满足铺装路面的性能，要么只会走烂路，哪怕是到了SUV盛行的年代，也少有真正的全地形车，直到跨界车这个概念的出现，才真正有了能应付全路况的车型。斯巴鲁可以说是这个领域的鼻祖车型，除了“翼豹底盘”的森林人，傲虎也早在2003年进入国内，算是最早一批跨界SUV的代表车型。
如今基于新一代斯巴鲁翼豹SGP底盘，衍生的斯巴鲁Crosstrek已正式在国内上市，全新的外观，更强大的2.5L发动机，不到20万的起步售价，都能看出厂家的诚意。我也将对它进行全面的体验，也以一个老斯巴鲁力狮车主的角度，看看斯巴鲁最新的跨界紧凑SUV的真实表现。
外观：更具野性的翼豹 高可塑性的造型
斯巴鲁Crosstrek使用了最新的家族式设计，可以看到与最新款翼豹的血缘关系，相比起过去的车型要更锐利，同样的风格在力狮上也能看到，更注重年轻与运动化的呈现。
越野套件的加入让Crosstrek的外观更为硬朗，中网使用了网格的内部细节，并拥有贯穿式的设计，视觉效果更饱满一些。保险杠拥有更多的哑光黑色护板，除了下方的常规位置外，两侧雾灯处也使用相同材质的护板，在应对恶劣路况的时候更得心应手。
侧面的整体线条也与翼豹一致，越野套件的加入让侧面的对比效果更强烈，试驾车上搭载的17英寸五幅式熏黑轮毂造型动感，个人认为比顶配车型的双色轮毂更符合整车的风格。
斯巴鲁Crosstrek使用了厚重的后保险杠，让车尾的视觉效果更饱满，力量感也要更强烈一些。下方拥有哑光黑色的扩散器，同时兼顾了护板的功能，后挡泥板的护板也能有效地抵御砂石的冲击。
C型尾灯立体感强烈，示宽灯和刹车灯为LED材质，其余功能性灯具则是卤素材质，这方面确实有点跟不上时代，幸好整体的造型还是不错，点亮效果也很好。
点评：斯巴鲁Crosstrek拥有动感野性的外观，源自翼豹的设计也为它提供了更多改装的思路，是降低车身搭配原厂宽体套件走姿态路线，还是效仿官方的Wilderness版进一步强化通过性，都能在Crosstrek上实现，与前辈们一样在外观可塑性和可玩性方面表现不俗。
内饰：简洁易用的内饰体验 略微平庸的多媒体系统
斯巴鲁Crosstrek内饰是熟悉的风格，基本上从翼豹到WRX都是使用这套内饰设计，整体的风格也以简单朴实为主，使用很常规的对称布局，往好听的说是遵循传统，但确实有些跟不上时代了。
11.6英寸的中控屏幕尺寸到位，不过功能上仅仅只能算是合格，并没有提供太多的第三方软件，不过可以使用Carplay还是能较好地满足日常使用的需求。此外一些车辆相关的信息也能通过屏幕显示，像比较少见的机油温度也能显示，操作的流畅程度和稳定性都不错。
仪表盘是常规的双圆形造型，中间部分拥有彩色的液晶行车电脑，信息显示的丰富程度还是不错的，中间的小车也会有刹车灯联动的细节。
驾驶相关的功能非常趁手，首先是实体挡把的换挡质感可以给到好评，不但在挡位切换的阻尼感恰到好处，限位也相当清晰，这在操控手动模式的时候得到体现。
方向盘集成众多功能按键，包括常用的驾驶模式选项，以及Eyesight智能辅助驾驶的相关按键，熟悉后甚至进行盲操作也没有压力。另外三幅式方向盘的握感出色，在保证外观足够运动的同时，也能保证有舒适的握感。
乘坐方面，后排空间比现象中乐观不少，腿部空间和头部空间都能有所保证，即便是身高超过180cm的乘客落座后排，也不过有局促的感觉。无论是前后排座椅，都能保证足够都包裹性以及支撑性，尤其是后排座椅，坐垫都厚实程度甚至好过不少同级别的中级车。
点评：斯巴鲁Crosstrek的内饰不存在功能性的问题，相反各种功能都顺手好用，符合对于传统汽车的理解。不过我们还是希望在多媒体和科技感上有所提升，毕竟国内消费者都习惯了各种大屏幕，Crosstrek在这方面确实没有什么优势。
驾驶：2.5L发动机扭矩充足 底盘质感超越同级别车型
国内销售的斯巴鲁Crosstrek全新搭载代号FB25-DI的2.5L水平对置四缸发动机，最大功率169马力/5000-5800rpm，峰值扭矩252N·m/3800rpm，传动系统为可模拟8速的CVT变速箱，全时四驱系统自然不会缺席。
2.5L发动机让Crosstrek变得轻盈，并配备了精简的SI-Drive驾驶模式在，处于【I】模式时，油门反应也并不迟缓，能明显感受到2.5L发动机充沛的低转扭矩，日常驾驶在2000转左右就拥有让人满意的加速能力，在应对中途加速的情况也比较从容。CVT顺畅地执行着每次换挡动作，基本感知不到换挡的冲击，【I】模式已经足够应对绝大部分日常驾驶的路况。
当然斯巴鲁也没有丢失自身的运动基因，在S模式下发动机的潜力被进一步激发，这时候油门响应的速度以及变速箱的逻辑也会发生变化，更愿意让发动机呆在高转速的区间，在深踩油门的情况下，动力的发放相当顺畅，不会出现突然的爆发区间或是明显的衰减，这种“越踩越有”的感受，让我联想到自己的那副EZ30R六缸机器。新车不像过去的3.0L H6的是那样AVCS可变进气升程系统开启之前，需要忍受一段时间的浅力区，而是像几乎没有动力输出的死角，大部分时间都能感受到充足的扭矩输出。
底盘方面给到的惊喜更多，超过20cm的离地间隙并没有带来不安的动态，反而是因为水平对置的低重心，让它拥有十足的安定感。快速进入弯道后，悬架对于车身的支持坚实有力，能感受到车身拥有不错的刚性，全时四驱更像是把四个车轮紧紧地“按”在地上，能明显感受到分配到后轴的动力，让车身几乎呈现出中性的过弯姿态。精准的转向能更好地判断车身的动态，回馈的力度也真实线性，只是并没有保留过多的路感。
Crosstrek的悬架并不是单纯用软或硬，而是在良好的支撑性之下，是细腻的震动处理，较长的悬架行程除了提升通过性，对于路面震动的吸收也有先天性的优势，一般的烂路也不会经常出现触底的情况。另外斯巴鲁的优秀工艺在Crosstrek上也得到延续，在整个试驾的过程中，无论车辆处于激烈驾驶的状态还是应对恶劣路况，车内都没有一丝杂音，内饰也没有任何异响，扎实的车架刚性和严谨的装配功不可没。
点评：2.5L发动机活化了整体的动态表现，无论是绝对动力还是日常驾驶的表现均无可挑剔，油耗表现也非常不错。底盘的质感更是超出预期，同价位车型中几乎没有能和它相比的产品，可见在核心的驾驶体验上，依旧保留前辈们的精髓，并提供更具亲和力的用车体验。
总结
斯巴鲁Crosstrek是一款值得细心品味的产品，与它相处的时间越长，越能体会到它内在的价值。回顾整个试驾体验，很难想象斯巴鲁Crosstrek的入门售价只有不到20万，结合较高的可玩性，高质素的机械表现，是一款年轻人也能负担得起，兼顾玩乐属性和家用的全能车型。不过也正因为斯巴鲁Crosstrek的优点需要时间发掘，导致它很多时候不能第一时间获得关注，我们还是希望它在一些细节和设计上更紧贴时代，像换上更符合国内消费者使用习惯的车机，提升内饰的用料水平和质感等，相信会更容易获得国内消费者的认同。
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