多人出行的大尺寸SUV受到许多人追捧，同时随着国内新能源浪潮的影响，大尺寸SUV的潜在消费者都希望能上电，但是价格要尽可能表现亲民。广汽传祺推新最新的可油可电的大家伙，传祺ES9(询底价|查参配)。近期厂家公布了传祺ES9的预售价格：22.98-26.98万元。它分别为有传祺ES9(龙鳞翼)和传祺ES9旅行版。今天试驾的是传祺ES9龙鳞翼(下文简称传祺ES9)，预售价格区间为22.98-24.98万元，也就是说日后选择这幅前脸造型，最多不用25万就能拥有。
厂家为ES9推出一系列预售权益，包括超值置换礼：置换享2万元补贴;抢订惊喜礼：预订用户参与活动或定制华为Mate 60Pro;用车无忧礼：5年15万公里整车质保(非营运车)、三电终身质保(首任非营运车车主);尊享专属礼：24小时直连服务、24小时道路救援，首年不限次数上门取送服务;惊喜来电礼：首任车主交车一年内送充电桩及安装服务;畅享流量礼：终身免费基础流量，3年免费娱乐流量(6G/月);交车保障礼：30天交车承若交车逾期补贴3000G豆/天，至高20万G豆。
电车般行驶体感
传祺ES9配备2.0TM发动机，拥有米勒循环;顶置水冷中冷器;全可变机油泵;双平衡轴系统;350bar直喷系统;低压EGR系统;双流道增压器;双节温器冷等技术亮点，其最大功率为140kW，最大扭矩为330N·m，配合GMC400两挡DHT变速器。
其配备的电机峰值功率为150kW，峰值扭矩300N·m，系统综合功率能去到274kW，综合扭矩630N·m。GMC2.0混动使用使用了P1+2AT+P3串并联DHT结构，分为纯电驱动/制动回收、串联增程、并联直驱。其中直驱又分为直驱(串并联)一挡和直驱(串并联)二挡。
只要不是完全亏电，起步、低速巡航都是以电机做主要驱动，动力输出直接灵活，并且带来绝佳的静谧性效果。同时电量充足没有地板油的情况下，电机还是会保持动力输出。虽然没有特别炸裂的加速效果，但是要红绿灯位置秒掉同尺寸燃油车是件轻松的事情。
单靠纯电驱动，持续加速到法定限速完全不是问题，甚至觉得还有余力继续往上提。因此购买此车的朋友如果充电相对便利，建议把车辆的电量保持在高位水平。这样不仅以电作为主要驱动模式在城市里穿梭，同时还能省不少出行费用，要知道92号汽油已经突破8块多。
传祺ES9配备容量25.57kwh弹匣电池，是广汽PHEV专用电池。官方宣称以快充模式充电时间为0.36小时(30%-80%)而慢充时间为3.5小时。
纯电续航测试：
官方宣称传祺ES9的纯电续航里程去到110km(WLTC)，我们把传祺ES9充满电，然后把空调温度和出风量设置在固定值，驾驶模式舒适+能量回收等正常。值得注意的是，拿到车的时候电量剩余3%，以快充模式充电从3%充到99%耗时55分钟。
测试路况涵盖城市和快速路，综合平均速度去到50km/h以上。行驶里程去到123km的时候发动机开始介入。因此满电的情况可以满足一周五天城市通勤需求。如果想省一点，可以考虑用经济模式，这时候达到官方宣称纯电续航143km 是没有问题。
传祺ES9不仅支持快充、慢充、还能支持对外放电、车内供电功能，满足用户不同的用电需求。其配备搭载25.57kWh电池包能最大可对外放电18.3 kWh，可满足多款像无人机、车载冰箱等电器产品供电。
当电量不足或者需求更强的动力输出时，发动机会介入并联或者直驱。整体介入的动静不大，基本可以做到无感。这时候无论是发动机和电机一起输出，还是发动机输出，平顺性没有发生变化，但能获得推背感较明显的加速快感。
两挡DHT优势在于高速行驶的燃油经济性，如果是续航DHT会处于2挡，使得发动机转速控制在一个经济范围以内，同时发动机噪音得到有效的抑制。如果系统判断你要高速超车，这时候会切换到1挡拉高转速来换取更强的动力输出，能解决单挡插混车型后段加速力度不足的问题。
如果我不方便充电，传祺ES9基本是以亏电状态行驶，油耗和加速表现会受到影响吗?首先我们电量较低的情况下(也就是不能启动纯电模式)，以舒适+能量回收正常+智电混动方式进行亏电油耗城市，其中智电混动看做混动里的自动挡模式，什么时候用油、什么时候电驱动都交给系统去智能分配。测试时车辆空调和出风量和纯电测试保持一致。先把试驾车油量加满，然后选取拥堵情况较多的路况进行驾驶，通过第二次加油量得出亏电油耗成绩。实测6.3L/100km的亏电油耗成绩对于一台车长5米的7座SUV已经是很优秀，而且和官方宣称亏电油耗 6.18L/100km 差别很小。
加速测试
本次加速测试分为电量充足和亏电两种情况进行加速，事实上只要你的动力电池不是一点电都没有(这种情况极少发生)，由于插电式混动的原理特性，开起来的加速体感不会像增程车型有电一条龙、没电一条虫的感觉。
(电量充足时百公里加速时间：8.37秒)
(亏电状态百公里加速时间：8.5秒)
通过实测得知，无论是电量充足还是亏电，百公里加速没有拉开明显差距，因此不用担心电量不多情况会影响整台车的性能表现。
开起来真稳
传祺ES9配备前麦弗逊式后多连杆的悬挂配置，同时采用的广汽矩星底盘拥有“韧、顺、稳”等特点。不过传祺ES9拥有影子车手功能，能实现16种影子驾驶模式：15种智选驾驶模式——5挡油门灵敏度*3种弯道动态控制模式。
车辆底盘调教以舒适性为主，有来自底盘的冲击不会影响到车内乘客乘坐体验。另外底盘没有一味求软，过滤震动清脆利落，没有多余的碎震和弹跳产生，侧面说车辆的一体性很强，也能让驾驶员获取一丝路面信息。最后跑高速时，整台车能保持稳健行驶，没有发飘的情况出现。
不仅开得稳，而且很容易让人上手。首先事业感不错，基本能看到引擎盖的前沿，然后动力调教自然不激进，油门踏板没有半点虚位。快速过弯时，悬挂能拉得住倾侧的车身，让车内乘客不会有大幅度的左右晃动，即便高速变线也是。
传祺ES9拥有三种转向助力，其中运动模式最沉适合跑高速和男性用户，相反轻盈适合女性和城市道路驾驶，这时候一只手就能轻易揉动方向盘。方向的指向性一般，属于典型的家用车调教。但是它的转弯半径去到5.85 m，在狭窄位置拐弯和掉头难不到这个大家伙。
制动测试
传祺ES9配备255/50 R20的米其林竞驰PILOT SPORT 4轮胎，这款轮胎拥有绝佳的抓地力和不错的静音效果。因此在百公里制动测试时，能为整台车的刹车表现提供很好的支撑。最终实测百公里刹车成绩为38.2米。
传祺ES9的隔音表现让人满意，要知道厂家在42处覆盖吸音材料——声学降噪前风挡、高隔声性能内前围隔音垫、5mm厚前门侧窗玻璃、全覆盖型底盘下护板。在实际体验上，首先以电机作为主要驱动的它只是有轻微的风噪声音。其次发动机介入驱动或者发点时，环境噪音没有明显加大，对车内人员交谈不会造成影响。
龙鳞翼前脸大气充满科技感
为了吸纳不同审美的消费者，要知道颜值是购车的最终因素之一。本次广汽传祺ES9拥有两款不同造型的前脸提供给消费者，其中旅行版拥有更加硬朗的镀铬前脸和车身同色的小书包设计，这款造型能更加吸引用于野外露营和探索的消费者人群。
本次试驾试驾车型采用龙鳞翼前脸设计，以“星钻菱影”设计语言作为主基调，菱形点阵式格栅作为视觉中心来展现出大气、硬朗和时尚这几个美感关键词。另外车头全系标配7字型矩阵LED大灯，整体自主原创度很高。
其次龙鳞翼前脸车型拥有隐藏式门把手、20英寸双色五辐式轮毂和方正状尾部造型。而旅行版由于有部分外观套件，因此车身长度和宽度要比前者大一点。另外龙鳞翼前脸的车型在旅行版5款车身颜色基础上还多浮氧蓝。
质感强，有温度的座舱
传祺ES9两个版本的内饰一致，都是给人简洁、舒适的感觉，身体能触碰到的地方基本采用了软性材质包裹，还采用了不少环保材料，因此坐到车内能感受到异味很小，龙鳞翼车型在旅行版的基础上还多了墨玺绿影内饰色彩风格。在设计上使用传祺常见的T字型布局，使得人体工程学表现不错。值得注意的是，传祺ES9支持智能上下电功能，没有传统的启动按钮，开门自动开启车内功能，系上安全带踩刹车就能换挡。
传祺ES9拥有三屏显示功能，其中全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，支持包含全景地图和驾驶辅助在内的三种显示模式，还有30英寸的AR-HUD功能，能显示速度、驾驶模式和导航车道线以及目的地信息。最后是14.6英寸卷轴薄屏幕，标配8155芯片拥有流畅的操作手感和迅速的系统反应。
在智能配置方面，ADiGO4.0 智能物联+ADIGO 4.0 智能辅助驾驶都是广汽传祺最新的版本，两者都支持后期OTA。另外智能驾驶辅助直接一键实现领航功能，上手完全没有难度。
前排座椅厚实，填充物适中。在功能方面拥有座椅记忆、电动腰托、通风加热和按摩功能，并且副驾驶座椅边上配有老板键。
本次体验是7座车型，中部设定三个座位。如果是六座车型中间是独立行政座椅，在功能方面拥有后排空提控制模块和后排座椅加热功能，同时支持靠背手动调节。
最后第三排座椅由于要做到完全收纳，因此填充物相比前两排会稍微单薄一些。好在它的坐垫高度适中，靠背能有一定幅度调节。最重要的是第三排靠背的调节方式是电动，分别设置在左右两侧杯架和后备箱右侧。
空间体验：
多了一块大电池没有对传祺ES9造成空间方面的影响，不仅乘坐空间宽敞，地台全平。后排两座可以完全放倒形成一个超大全平的储物空间。假设车辆电量充足，在此状态下铺个便携式充气床，在野外完全不用担心休息问题。
全文总结：传祺ES9主打就是一个性价比，试想一下30万以内，拥有大排量成熟靠谱的插混系统、大空间6、7座布局。其次设计原创度高有两种风格选择，座舱布局有质感，智能化表现主流，除了传祺ES9以外就没有其它车型可选。本次体验龙鳞翼版本最高预售价格不超过25万，假设正式上市后比预售价更低一点，相信它的市场前途一片光明。
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