京九线为什么非要拐弯去安徽呢?京九线，为了两个最著名的将军县，拐弯!
一，京九线的前世，从小京九到大京九。
今天我们说的京九线，指的是从首都北京到香港九龙。
但是当年最早的规划，是从首都北京到江西九江。
50年代的时候，纵向铁路干线只有京广线和京沪线。
1958年，时任铁道部长滕代远，提出了修建北京至九江铁路的方案，作为南北第三条铁路干线。
1960年八月，铁道部第三第四勘测设计院编制了《北京至九江铁路设计任务书》，这是京九线最早的设计文件。
1973年12月，开始修建了九江铁路公路两用大桥。中间停建，1987年又开始复建。1993年公路桥通车，1995年铁路桥通车。
从开始动工到实际建成通车，一共经历了22年!这个桥虽然不如南京长江大桥那么出名，然而其地位丝毫不差于南京长江大桥。该桥是京九铁路跨越长江的关键工程，是京九铁路大动脉的咽喉。
1983年，京九(江)又被提出，当时是铁道部准备将该线作为山西煤炭运入华东的通道。
1984年，随着《中英联合声明》的签署，部分知名人士提出，将京九(江)延长至九龙，用一条铁路线，将北京和香港连接起来!这是京九(龙)线方案的首次提出。
经历多年的讨论，规划，设计，京九(龙)线在1991年被列入国家八五计划，正式成为国家重点建设项目。
二，京九线修建的迫切需求。
当时从华北向南，我国的纵向(南北方向)铁路干线只有京沪线和京广线。而横向(东西方向)的铁路干线有十条。
这就造成了，京广线和京沪线运输压力过大的现状。南北铁路交通任务，太过于依赖这两条线路，尤其是长度更长，连接北京广州的京广线。无论是平时还是战时需求，京广线都已经不堪重负。
而1963年海河特大洪水冲断京九线，直接造成南北铁路大动脉中断的后果。
所以从高层到地方，对于新修一条南北铁路大动脉，都心心念念。
三，京九线准备到达的地域特点。
其实用一句话来表述，那就是，两头富，中间穷。
起点北京，终点香港九龙。这两个城市都不必特别介绍了。北京是国家首都，香港为东方明珠。
而沿途准备经过的地区，则多是老少边穷，当年革命队伍建立的老根据地。
比如冀中，冀鲁豫，井冈山，鄂豫皖，赣南。
从这些地方，走出了中央红军，红四方面军，以及后来的八路军，他们的功业，天下谁人不知?
可是这些地区，比如鄂豫皖大别山区，赣南地区，解放几十年后，仍然是经济欠发达地区。这其中，交通不便就是个大问题。
四，为了修铁路，老区人开始行动。
所以有了这次修铁路的机会，都想把铁路修到自己家门口，打通致富金路，大力发展经济，改变贫困面貌!于是老区开始行动啦。
鄂豫皖方面，当年的黄麻起义就发生在这里。黄安县后来改名为红安县，从这个县走出了200多名开国将军!
武汉到京九的联络线，最早定的是新洲。麻城就要争取一下，于是找了李先念提出请求，最后联络线定为麻城至武汉，设了红安站。京九铁路在这里专门绕了一下，多修了17.5公里。
在江西，为了把铁路修到兴国老根据地，特别采用了两跨赣江的方案，多修了线路，铁路从吉安并没有直接南下，而是又拐了个大弯，采用了吉安– 兴国 –赣州的线路。
而为了把京九铁路修到麻城，所以京九铁路在安徽阜阳又拐了个大弯。放弃了从合肥过安庆到九江南昌的路线。
所以你看，从河南潢川到安徽阜阳到湖北麻城，京九线就是在一直大拐弯。
而拐的原因，就是要尽量把鄂豫皖老区的三个省，河南，安徽，湖北三省革命老区都要修上铁路。
这就是京九铁路的线路规划，在不少地段，没有采取更经济的线路规划，而是要拐来拐去的原因，尽量照顾革命老区的发展。
当年的革命老区，比如红安，14万人牺牲，在册革命烈士22522人;江西兴国，9.3万人参军，在册革命烈士23179人。老区人民为了革命成功，为了新中国的成立，做出了最大的牺牲，最大的贡献。当国家有了长足的发展，足够的能力，修铁路的时候，为了老区人民拐几个弯的做法，我非常赞成!
好了，就写到这里吧。
暂无评论内容