为什么很少有人提到美系车?国内的美系豪华品牌有凯迪拉克、林肯、特斯拉。普通品牌有别克、福特、雪佛兰加上已经退出国内市场的JEEP，要说美系车在国内为什么越来越没存在感，只能说都是自己作的。
现在的美系车在国人眼里就是油耗高、不保值、小毛病多、内饰不好看。所以大家把视线大都集中到口碑更好的德系和日系身上，当然自主品牌崛起才是根本原因。
通用集团
要说美系车就不能不提美国通用集团，它在国内旗下的车型分布比较广泛，豪华品牌有凯迪拉克，高端品牌有别克，普通品牌有雪佛兰。
一、凯迪拉克
都说凯迪拉克良心，但是销量跟BBA确实没法比。虽然在美国是总统座驾，但是在国内的品牌力只能说是一般。
1、欠缺品牌影响力(面子)。
早在1988年，奥迪就已经进入国内市场，到了20世纪初，宝马和奔驰也相继在2003年和2005年实现国产化生产，而凯迪拉克真正实现国产化已经是2013年以后的事情了。在凯迪拉克打入国内市场的时候，BBA的名声早已深入人心，加上国内豪车的商务性质，凯迪拉克抢不到一份羹也是情理之中的事情。
2、造车理念跟国人不契合(小众)。
凯迪拉克遭受诟病的最大一个点就是，车子看起来很大，但是实际利用空间却很小，这也跟美系车的设计理念有关，美国地广人稀，出行全靠车代步，人均汽车拥有量占比很大，后排并不需要载人，所以你去看所有原汁原味的美系车后排空间都偏小，反而后备箱非常大。加上矿物资源发达，造成了早期美系车的油耗高，但是国内的国情不一样，油耗低是大部分国内买车的先决条件。
3、营销和升级。(不懂营销和产品升级)
开宝马坐奔驰，还有在大家固有印象里一直是官车代表的奥迪，而反观凯迪拉克却被称作“洗浴小王子”，凯迪拉克在国内没有一个很好的定位，没有很匹配的受众人群，这是凯迪拉克营销的缺陷。加上车子更新换代慢，内饰有点跟不上潮流，而BBA在内饰和整车豪华性也确实比凯迪拉克这些二线豪华车好的多的多。
总得来说，在国内豪华车市场BBA处于绝对的优势，凯迪拉克的购买群体太小众，所以造成了凯迪拉克没太多存在感，虽然这几年凯迪拉克的呼声越来越高，但是销量表现一般般。
二、别克
别克在国内的处境也非常尴尬，因为在通用集团的定位，这是一款介于豪华品牌和普通品牌中间的高端产品。但是事与愿违，现在的别克只能沦为一线普通品牌和二线普通品牌之间的车型。
别克跟凯迪拉克的境遇相差不大，一个是品牌力跟大众和日系这些普通品牌没法比，还有一个就是美系的油耗高、小毛病多早已深入人心。现在别克在国内比较有影响力的车型，那就是别克GL8，在商务MPV领域处于绝对的优势，而在轿车和SUV领域表现一般。而商务MPV在国内的受众群体太少。
三、雪佛兰
“中国的别克，世界的雪佛兰”这不是一句调侃。在雪佛兰110周年的时候，雪佛兰的全球累计销量已经有2.53亿辆，而现在雪佛兰在美的销量也一直都是前三的存在。但是在国内通用集团的定位，雪佛兰是最低的。
通用的定位造成了雪佛兰品牌力下沉，只能依靠价格优势来争取市场，市场前期表现确实不错。在国内的巅峰时期式2016年，年销量达到了76.7万辆。同期本田在国内的年销量也只有78.8万辆，丰田也只有103.2万辆。
价格优势带来的好处显而易见，但也是因为成本问题，造成了早期雪佛兰车的质量表现一般，有网友称“赛欧和科沃兹造就了雪佛兰在国内的销量巅峰，但是却毁了这个百年品牌在国内的影响力”，加上后期雪佛兰大肆采用三缸机，造成了雪佛兰的销量在国内一蹶不振，到了2021年，雪佛兰的年销量仅仅只有27万辆，只有巅峰时期的三分之一。
福特
如果说世界上有两个车企必须被人记住，那一个是奔驰，而另外一个就是福特。在20世纪初，完全没有自动化机械的年代里，在1908年到1927年，福特仅用19年的时间就完成了1500多万辆T型车的生产。如果说奔驰把造车这个理念发扬光大，福特就是实施者。
福特跟雪佛兰在国内的处境极其相似，2016年福特在国内的销量巅峰高达95.7万辆，但是到了现在这个销量不涨反降，到了2021年福特全年在国内的销量只有62.5万辆。几款主力车型大肆采用三缸机，加上那几年福特汽车故障频出，造成了口碑值得迅速恶化，现在国人也并不认可这个百年品牌。
上面大概就是很少人提到美系车的原因，随着国内车企竞争的日益恶劣，美系车油耗高、小毛病多的短板也被无限放大，虽然这几年美系车一直在改变。油耗高、小毛病多的问题也得了及时改善，但是随着国产车的强势崛起，合资车的两级分化严重，美系车的存在感却只能越来越低。
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