为什么很多人开车油门经常一踩一松?是为了省油还是技术不好呢?细微的油门控制，属于驾驶中的“微操作”，可以看做是一种进阶技术。同样一台车，同样一条路，同样是满载，同样的速度，你开百公里9个油，可能老司机只要7个油。区别就在于老司机对车辆控制得更为极致。油门一踩一松，除去新手对油门控制不到位以外，一般可以分为三种情况，都属于驾驶中的“微操作。
油门控速：
有这样一种说法，看这人会不会开车，是不是老司机，看他几万公里换刹车片就知道了。有点笼统，因为刹车的磨损和刹车片质量、经常行驶的路况以及司机的驾驶技术都有关系。不过有一点是对的，老司机的确刹车踩得少，大多数时候，控制速度都用油门。
前方200米是路口，新手不管那个，就看眼前，等到还有30米的时候，抬头看见是红灯，然后一脚刹车，从50km的速度踩停。费油不说，车上的人感觉也不舒服，容易晕车。老司机早早就看见红绿灯了，提前100米收油带档滑行，看红灯要变了，车也到了路况，轻点油门就走。如果车少的话，完全能做到不停。
简单说，提前预判，把加速——刹车——加速变成，加速——滑行。用数字代替一下更直观：把+2—— -2——+2，变成+1——0——+1，车更平稳了，乘坐体验更好，而且更省油。从另外一个角度来讲，提前预判也更安全。
二、控制发动机转速
手动挡时代，有个词儿叫降档超车，老司机必备技能，现在都是自动挡，会的越来越少了。为什么超车要降档呢?这是发动机的特性决定的，一般来说，发动机要爆发出最大马力，转数都要拉到五千转左右，比如说你现在匀速60km左右，挂的是5挡，发动机1500转。要超车的话，如果不降档，直接给油，发动机会从1500转开始带着负载拉升，所以这个过程是很慢的。
而降档超车，操作是先摘挡，轰一脚控油。空挡没有负载，轻点一下油门发动机转数就可以拉到四五千转，这时候踩离合(老司机甚至可以不踩离合，直接用油门控制发动机转数配合速度)挂四挡，甚至是三挡，结合瞬间，劲儿就顶上了。
降档超车，就是典型的用油门来控制发动机转速。自动挡时代，如果不切换手动模式的话，我们并不能直接控制档位，不过熟悉自己车辆“脾气”的老司机同样可以 通过油门来实现降档超车。比如说一些双离合车型，要超车之前，先收油，行车电脑以为你要减速(某些厂商的匹配逻辑)，跟着降档，这时候一脚地板油，直接超车。先松一下油门，反而超车更利落。
如果直接踩下油门踏板，有的车降档不积极，甚至还会执行升档操作，等你地板油1秒两秒之后，才判断出你的意图执行降档，动力延迟不说，车辆还会出现顿挫，闯动。
另外，一踩一松也很可能是为了省油来控制发动机转速。发动机的经济转速区间很窄，一般上下浮动只有三五百转。比如说1800—2200转，转速太低汽油燃烧不充分，热效率降低还容易积碳。转速过高喷油次数频繁，油耗必然升高。一般来说，把油门稳在经济转速是最省油的，不过自动挡会频繁切换档位，每一次换挡，转数都会变化，所以也需要油门一踩一松来控制转数。
三、极致省油，脉冲滑行
知道什么速度最省油吗?轿车一般在80—90km左右，SUV是60—70km，可能大多数人都知道，不知道也能蒙的差不多。可是，你知道为什么吗?
因为风阻和速度的平方成正比，速度越快，风阻越大。汽车行驶，就是对抗风阻和滚阻做功(平路不考虑其他因素)。速度过快，风阻呈几何级数上涨，油耗也会随之飙升。这也是为什么轿车的经济时速比SUV车型要高一些的原因，因为SUV一般风阻系数更高，撞风面积也更大。
而速度如果过低的话，风阻是小了，可是发动机的负载不够，无法达到经济工况，会导致燃烧效率下降。燃油车你开80km/h，要比开30km/h省油，可是如果是电车的话，30km/h会比80km/h省油，原因就在这。
燃油车，如果想极致省油的话，有一种传说中的驾驶方法——非常难掌握，但是理论上是可以实现的，就是脉冲滑行(P&G)。简单说就是把匀速行驶，分解成加速——滑行两个工况。
原理是很简单的，一段路，如果你匀速50km开的话，负载太低，发动机很难达到经济工况。这时候你可以用加速——滑行的方式，在加速时，保持发动机负载和转速都在经济工况下，比如说从40km/h均匀加速到60km/h，这时候再收油，带档滑行至40km/h，再继续加速，周而复始。这样做的结果就是，加速时瞬时油耗会比较高，不过这时候发动机在最经济工况工作，热效率最高。而滑行工况时，发动机不喷油，相当于零油耗行驶，两者抵消，要比匀速50km/h的开法更省油。
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