一踩一松油门开车省油吗(有些老司机这样做确实省油)

  为什么很多人开车油门经常一踩一松?是为了省油还是技术不好呢?细微的油门控制,属于驾驶中的“微操作”,可以看做是一种进阶技术。同样一台车,同样一条路,同样是满载,同样的速度,你开百公里9个油,可能老司机只要7个油。区别就在于老司机对车辆控制得更为极致。油门一踩一松,除去新手对油门控制不到位以外,一般可以分为三种情况,都属于驾驶中的“微操作。

一踩一松油门开车省油吗

  油门控速:

  有这样一种说法,看这人会不会开车,是不是老司机,看他几万公里换刹车片就知道了。有点笼统,因为刹车的磨损和刹车片质量、经常行驶的路况以及司机的驾驶技术都有关系。不过有一点是对的,老司机的确刹车踩得少,大多数时候,控制速度都用油门。

  前方200米是路口,新手不管那个,就看眼前,等到还有30米的时候,抬头看见是红灯,然后一脚刹车,从50km的速度踩停。费油不说,车上的人感觉也不舒服,容易晕车。老司机早早就看见红绿灯了,提前100米收油带档滑行,看红灯要变了,车也到了路况,轻点油门就走。如果车少的话,完全能做到不停。

  简单说,提前预判,把加速——刹车——加速变成,加速——滑行。用数字代替一下更直观:把+2—— -2——+2,变成+1——0——+1,车更平稳了,乘坐体验更好,而且更省油。从另外一个角度来讲,提前预判也更安全。

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  二、控制发动机转速

  手动挡时代,有个词儿叫降档超车,老司机必备技能,现在都是自动挡,会的越来越少了。为什么超车要降档呢?这是发动机的特性决定的,一般来说,发动机要爆发出最大马力,转数都要拉到五千转左右,比如说你现在匀速60km左右,挂的是5挡,发动机1500转。要超车的话,如果不降档,直接给油,发动机会从1500转开始带着负载拉升,所以这个过程是很慢的。

  而降档超车,操作是先摘挡,轰一脚控油。空挡没有负载,轻点一下油门发动机转数就可以拉到四五千转,这时候踩离合(老司机甚至可以不踩离合,直接用油门控制发动机转数配合速度)挂四挡,甚至是三挡,结合瞬间,劲儿就顶上了。

  降档超车,就是典型的用油门来控制发动机转速。自动挡时代,如果不切换手动模式的话,我们并不能直接控制档位,不过熟悉自己车辆“脾气”的老司机同样可以 通过油门来实现降档超车。比如说一些双离合车型,要超车之前,先收油,行车电脑以为你要减速(某些厂商的匹配逻辑),跟着降档,这时候一脚地板油,直接超车。先松一下油门,反而超车更利落。

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  如果直接踩下油门踏板,有的车降档不积极,甚至还会执行升档操作,等你地板油1秒两秒之后,才判断出你的意图执行降档,动力延迟不说,车辆还会出现顿挫,闯动。

  另外,一踩一松也很可能是为了省油来控制发动机转速。发动机的经济转速区间很窄,一般上下浮动只有三五百转。比如说1800—2200转,转速太低汽油燃烧不充分,热效率降低还容易积碳。转速过高喷油次数频繁,油耗必然升高。一般来说,把油门稳在经济转速是最省油的,不过自动挡会频繁切换档位,每一次换挡,转数都会变化,所以也需要油门一踩一松来控制转数。

  三、极致省油,脉冲滑行

  知道什么速度最省油吗?轿车一般在80—90km左右,SUV是60—70km,可能大多数人都知道,不知道也能蒙的差不多。可是,你知道为什么吗?

一踩一松油门开车省油吗

  因为风阻和速度的平方成正比,速度越快,风阻越大。汽车行驶,就是对抗风阻和滚阻做功(平路不考虑其他因素)。速度过快,风阻呈几何级数上涨,油耗也会随之飙升。这也是为什么轿车的经济时速比SUV车型要高一些的原因,因为SUV一般风阻系数更高,撞风面积也更大。

  而速度如果过低的话,风阻是小了,可是发动机的负载不够,无法达到经济工况,会导致燃烧效率下降。燃油车你开80km/h,要比开30km/h省油,可是如果是电车的话,30km/h会比80km/h省油,原因就在这。

  燃油车,如果想极致省油的话,有一种传说中的驾驶方法——非常难掌握,但是理论上是可以实现的,就是脉冲滑行(P&G)。简单说就是把匀速行驶,分解成加速——滑行两个工况。

  原理是很简单的,一段路,如果你匀速50km开的话,负载太低,发动机很难达到经济工况。这时候你可以用加速——滑行的方式,在加速时,保持发动机负载和转速都在经济工况下,比如说从40km/h均匀加速到60km/h,这时候再收油,带档滑行至40km/h,再继续加速,周而复始。这样做的结果就是,加速时瞬时油耗会比较高,不过这时候发动机在最经济工况工作,热效率最高。而滑行工况时,发动机不喷油,相当于零油耗行驶,两者抵消,要比匀速50km/h的开法更省油。

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