最近潮州特斯拉事件有博主博南拉杆这个事情扯到了一起，很多人一脸茫然，不知道博南拉杆是什么梗，这个词主要是形容猪队友的神操作，其背后一个真实发生的故事，今天二娃就跟大家聊一聊。
法国航空公司副机长博南，连续进行了极为业余的操作，导致了228人命丧大西洋，这就是法航447号航班空难。
2009年5月31日，法国航空公司447航班从里约热内卢飞往巴黎。这是一架最先进的空客户A330客机，晚上10点起飞，计划儿童节上午9点抵达巴黎。
58岁的机长马克迪布瓦，飞行经验非常丰富，但白天他和一名空姐去了海边玩了一整天，在登机前只睡了一个小时。
在飞机起飞后不久，极度缺少睡眠的机长，就去睡觉了。把驾驶权交给了博南和另一位副机长。
空中客车A330，是世界上最先进的飞机之一，它有一个智能指挥系统，即电传操纵系统。
这个系统能检测出飞行员的错误操作，然后发送正确的指令来操作襟翼、机翼和副翼。在电传系统的守护下，空客A330坠毁的可能性非常小。
在凌晨时分，飞机经过乱流区域，空速管因结冰而失效，测不出飞行速度，电传系统就自动关闭了。
完全由驾驶员来操作飞机，此时前方正好有一个雷暴区，菜鸟博南开始拉杆，准备让飞机爬升到10000米高空，越过雷暴区。
虽然高空可以躲避雷暴，但海拔越高，大气越稀薄，飞机很可能失速。超高空飞行对飞行员的技术要求极高，不允许有任何失误。
因为，飞机能在空中飞行，全靠机翼的上下风速不一致，形成压强差，才会有升力，相当于空气把飞机托了起来。这就是“伯努利原理”
飞机速度得越快，机翼产生的升力也就越大，反之亦然，速度越慢，机翼产生的升力也就越小，飞机就会坠落，这就是失速。
就像骑自行车时，如果速度太慢，就会失去平衡，这时必须加大蹬力，提高车速，改出蛇形，才不会摔倒。(其实，自行车为什么能保持平衡，至今是个谜，科学家只知道这么做不会倒)
飞机在爬升时，速度会大大降低，在进入10000米高空后，这里的空气非常稀薄，飞机的爬升性能已经大大降低，博南一拉起机头，立刻响起了失速警报。
飞机也随即开始减速坠落，而博南见到高度迅速下降，就继续保持拉杆，想让飞机重新开始爬升。
但这个爬升动作让飞机的速度更慢，失速更严重，这时另一名驾驶员罗伯特一边说:“我来控制”，一边开始推杆，准备让飞机恢复平飞，获得速度。
这是正确的操作，但他没有按下驾驶杆上的优先按钮，导致他的推杆的操作，被拉杆狂魔博南的拉杆操作，给抵消掉了。
此时，飞机的机头向上，但高度迅速下降，博南大喊道：“我一直在拉杆爬升!为什么还在坠落?”已经赶到驾驶室的机长立即反应过来，是博南一直在拉杆，导致飞机失速无法改出。于是他立即下令停止拉杆。
另一名驾驶员开始推杆，终于压低了机头，飞机开始恢复速度，逐渐脱离失速。
但下落的惯性使飞行高度仍然在下降，距离海面仅600米时，近地警报开始响起，被吓迷糊的博南，又开始拉杆试图爬升。
这次拉杆，让飞机彻底失去了升力，直接砸向海面，机腹先触海，飞机瞬间解体
直到飞机坠毁的前一刻，拉杆狂魔博南还在一边拉杆，一边大喊:“天哪，这到底是怎么回事?”，真是“博南副机长，拉杆进大洋”
法航447航班，从失速到坠海，整个过程也就3分钟左右，当飞机从雷达上消失后，指挥中心都不知道怎么回事，后来经过整整2年的搜索和打捞，找到了“黑匣子”，才还原了整个坠机过程。
古往今来从来不缺猪队友，如果他们又懒又笨，反而是好事，因为最多降低团队的工作效率。
最可怕的是又笨又勤快的，这些人的勤快和无知，往往会毁了整个团队。
不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。
这两天有博主把所谓博南拉杆与特斯拉事故联系在一起，说明是司机的操作问题，所谓博南拉杆，这飞行事故说明了人在压力下会出现认知错误继而影响操作，所以有人就拿这个认为特斯拉事故原因就在驾驶员身上。但这就是这种说法蠢且坏的原因，因为这种说法的提出者刻意忽略了一个最关键的因素——人的主观能动与个体差异。
博南拉杆只是证明了人在压力下会发生认知错误，但这种错误发生在人身上是可能，而不是必然。因为人不是机器，不是固定程序，人是不同的，面对压力就像有人面对酷刑加身宁死不屈，也有人主动投降甘当带路党一样。博南拉杆更多的是要建立更好的人机交互，避免误判的发生，把这个当必然来说事故原因就在驾驶员身上就是蠢且坏，博南认知错误，他旁边的驾驶员不就判断正确么?当然，我也无法给出事故原因，因为驾驶员的头脑与车机的机制都是黑箱不可见，看来还是要在刹车处装摄像头啊
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